船公司最新航线信息汇总

2008-7-11 9:41:22

　中远开通中美洲新航线

中国远洋运输集团7日新开通一条中美洲航线，采取不通过巴拿马运河，而是将货物以铁路运输的方式从太平洋码头运至大西洋码头，从而大大缩减了运输时间和成本。  

东方海外新开东南亚支线 

　　东方海外日前宣布开办由越南北部海防至台湾高雄的支线服务。该新航线名为海防高雄支线，并于近日从海防开出。新航线投入一艘400TEU船，成为东方海外第一条直航海防的航线，体现了该公司对越南北部地区的关注。通过该支线，客户可将货物在高雄港运转运至亚洲、美国及欧洲各地。新航线为周班服务，船舶将每周中靠泊海防一次并于周末靠泊高雄。 

　　泰国航运干散货新造船获融资支持  

　　据报道，泰国Precious航运公司日前获得近4亿美元的银行财团融资支持。据悉，这笔资金将用于支付公司在印度ABG订造15艘干散货船的80%船款。其中，9艘为3.2万载重吨灵便型船，每艘造价3000万美元；另6艘为5.4万载重吨超灵便型船，每艘造价3800万美元。这批新船预计2010年至2012年支付。

厦门国贸码头日韩集装箱班轮航线首航  

　　5日，厦门国贸码头现场彩旗飘扬，喜迎新的国际集装箱班轮航线首航。国贸码头此次新开辟集装箱班轮航线为德翔航运厦门直航日本关西、韩国的JTV航线，承担此次首航的是“德贸”轮。新航线正式开通标志着国贸码头集装箱班轮航线拓展工作又前进了一大步。 

　　国贸码头目前经营东渡港区20—21号泊位，码头岸线长550米，陆域纵深500多米，码头前沿水深13.5米，为东渡港区最深的泊位之一，具备可同时靠泊一艘5万吨级集装箱船和一艘3.5万吨级件杂货船的能力，设计年吞吐能力为集装箱40万标箱，件杂货60万吨。 

　　国贸码头于去年5月份通过省级验收正式投产以来，各项业务取得快速的发展，先后开通了5条国际集装箱班轮航线，吞吐量也稳步增长，今年以来，业务更是取得快速发展，单是2008年上半年的货物吞吐量就大大超过去年整年水平，显示强劲的增长势头。 

德翔航运此次开辟的厦门至日本关西、韩国航线共投入了3艘船舶，每周五靠泊国贸码头，沿途挂靠港为厦门、大阪、神户、门司，经韩国釜山、光阳再返回厦门港。据悉，德翔航运周日还将在国贸码头开辟一条厦门直航至日本关东的JTK－2航线，投入船舶也为3艘，沿途挂靠港为东京、横滨、名古屋、神户、大阪。 

船用燃油成本上涨马士基部分亚欧航线削减舱位  

　　马士基航运（MAERSK）鉴于船用燃油成本不断上涨，本（七）月开始在部分亚欧航线进行调整，诸如在AE2、AE5、AE7及AE8实施削减舱位与航行减速，其中台湾港口部分，下周起目前的AE5改由AE8航线船队提供服务。 

　　据悉，马士基经由这项削减舱位措施，该公司在亚欧航线每周运能减少两千个四十呎柜（FEU）。 

　　前述有关台湾港口调整系暂停AE5航线，但由AE8航线递补高雄港的靠港空缺，亦即本周六（五日）之后，原马士基AE5停靠高港改由AE8提供服务。 

　　AE8航线靠港序为：上海-宁波-高雄-盐田-马来西亚PTP港( Tanjung Pelepas) ，至西班牙瓦伦西港(Valencia)-法国Dunkirk-英国南安普顿（Southampton）-瑞典哥特堡（Gothenburg）-丹麦阿路斯（Aarhus）-德国布莱梅哈文（Bremerhaven）及荷兰鹿特丹港。 

　　另在AE2航线涉及大陆华北与韩国靠港调整如下：釜山-大连-天津新港-青岛-光阳-上海-布莱梅文哈-鹿特丹-佛列斯多与Salalah 。 

　　赫伯罗特与日本邮船终止一条南美合作航线运营