马达的轰鸣声、打桩的锤击声、船舶的汽笛声……6月12日上午，笔者乘船驶入黄骅港综合港区施工现场，海面上到处是往来穿梭运送工料的船只，四五十米高的打桩机迎风矗立，吹沙船正在把海底的泥沙吹到围堰中……只见北围堰、防波堤已经全部出水，具备掩护条件；吹填围堰正加速推进，具备吹填条件，黄骅港综合大港已经初现雏形。

　据了解，新修订的《黄骅港总体规划》把黄骅港分为煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。其中，综合港区、散货港区规划岸线45.52公里，规划用地面积52.43平方公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位101个。综合港区和散货港区的建设将分“三步走”：第一步建成10万吨级，第二步建成15万吨级，第三步建成20万吨兼备25万吨级。

　“目前，北防沙堤土工材料铺设完成82%，堤心石抛填完成50%；航道南侧围堰已开工部分长4622米，砂垫层抛填全部完成，7月31日将具备吹填条件；港池疏浚吹填完成80万立方米，形成码头后方150米陆域。”在现场指挥的中交股份黄骅港综合港区总项目部副总经理夏风介绍，截至6月12日，工程已累计完成投资约20亿元，按照计划，今年能够完成投资70亿元，将为2010年8月实现通航奠定坚实基础。

　不过，就在前些日子，夏风还在为工期担心。综合港区的码头全部建在浅海中，必须先在海中打桩，才能以此为基础施工建设，桩基工程是码头建设的重中之重。根据最初设计和规范规定，当桩尖必须穿过地质土层厚达10米以上的砂层时，应采用水冲法沉桩施工，但是，该方法每天最多只能打桩4至5根，起步码头工程共需设桩5848根，即使4艘打桩船全部投入使用，最快也需要290多天，这样的速度难以保证如期通航。为此，项目部专家通过深入研究，大胆采用锤击法沉桩，这种方法采用了高性能大型打桩设备，工作效率大大提高，每天可以打桩10根左右，打桩工期因此可以缩短一半。

　12日上午10时，望着露出海面的十几根试验桩，夏风终于松了一口气：“现在试桩工作已经全部结束，锤击法沉桩试验成功为我们如期完工提供了重要的技术保证。7月初，码头建设将全面展开。”

　 起步码头工程是黄骅港综合港区起步工程的一部分，包括建设4个5万吨至10万吨级通用散杂货泊位，3个5万吨至10万吨级集装箱码头。起步工程的另一部分是公用基础设施：新建一条5万吨级航道，建设防沙堤、防波堤等配套设施。整个起步工程投资概算127亿元，计划于2010年8月建成投产。

　“黄骅港综合港区建成后，将成为我省中南部六市最便捷、最经济的出海口，对增强六市沿海优势、调整产业结构、培育新的经济增长极具有重要的战略意义。”据省交通运输厅港航局一位负责人介绍，邯黄铁路建设即将动工，届时，从邯郸、邢台等地到黄骅港将只有不足400公里的距离，比到现在最近的天津港、日照港缩短了100多公里。