亚欧线货量降速减慢

2009-5-20 9:53:31

 　　随着亚欧线3月货量下降速度放慢，船公司终于等到了难得的喘息之机。

　　根据欧洲班轮事务协会（ELAA）本周一发布的数据，3月亚欧线西行货量同比减少了12%，略低于963，000 teu。与今年2月相比，这已经算是个不小的进步。2月西行货量的同比降幅达32%，当月仅录得576，700 teu。3月数据公布后，09年首季亚欧线西行货量达到了250万teu，较08年同期的320万teu降低了将近1/5。

　　在东行航线上，3月数据也比2月为佳，船公司共承运了430，800 teu，同比跌4%，但比起2月20%的跌幅起色不小。首季度，该航线东行货量同比减少了15%。

　　目前，全世界大多数知名的船公司都已加入了ELAA，因此ELAA的统计数据差不多可以代表整个行业。

　　ELAA本次公布数据中的一大亮点为欧洲至中东以及印度次大陆的航线。在首季度该航线西行货量月均同比跌11%的情况下，东行货量在2月增长了4%，3月增长了7%。

　　另据悉，随着亚欧线行情企稳，船公司已成功小幅提升了运价，预计在今年其后的时间里还将有提价动作。

　　然而，还是有船公司成为低迷市场环境的牺牲品。上周五，马来西亚国际航运宣布，公司将从明年开始退出伟大联盟，同时不再经营欧洲地中海航线。伟大联盟的其他成员赫伯罗特、日邮以及东方海外周一表示马来西亚国航的退出不会影响现有的航班次数、航程时间以及服务结构。“对消费者来说，不会感到任何改变。他们将得到我们一如既往的可靠的服务。” 伟大联盟称。伟大联盟的船队由大致140艘2，900 – 9，000 teu的船组成，马来西亚国航只提供了其中的7艘。伟大联盟将派船顶替这些船。