“最近开始有些忙了，因为订单明显多了起来。”提起加班，天津海运有限公司航运部小钱(化名)头回这么神采飞扬。这便意味着市场终于回暖，像他们这样的基层业务员也终于不用担忧被萎靡不振的市场炒鱿鱼。

　　从天津港沿着海岸线往南行，行至422海里处的青岛港务大楼，青岛港新闻中心负责人焦兰坤拿着一叠数据对记者表示：“青岛港上半年集装箱增幅保持在2%，新增航线22条，还算理想。”

　　离天津700海里外的上海，中海集运投关部经理范安微笑道：“我们认为最糟糕的时候已经过去。”但范安同时指出，从第二季度开始的这轮反弹，行至8月信号更明显，可他们也无法判断这个信号究竟是行业回暖，还是仅仅为季节性反弹。

　　最重要的季节

　　三季度，是每个航运公司、尤其是集装箱船公司一年中最重要的季节。这个季度订单可观，全年也就不会饿死；这个季度订单凄惨，全年只好勒紧裤腰带。

　　“如果现在开始还不忙，这一年就没戏了。”小钱告诉记者，从去年年底开始，半年多以来集装箱业务极其萎靡。“二三月份那阵，真可以叫门可罗雀。”据小钱透露，由于业务惨淡，天津海运只好将不少闲置的集装箱船出租给其他公司，租价很低。

　　所幸，进入第二季度，市场有了起色，小钱和同事们也终于结束无所事事的状态。

　　天津海运主要做的是近洋航线，这条线的运价波动不是很大，感受还不算太深。但是，像中海集运等做远洋航运的公司，感受就深得多了。

　　上海航交所的“中国出口集装箱运价指数”最新发布的数据显示，过去一个月欧美航线的价格反弹力度颇大，特别是欧洲线。7月3日，欧洲线运价指数为809.38，7月31日，该运价指数已经涨至949.26，涨幅达17%。

　　“第一季度时，欧洲线的运价才300美元左右，现在则达到了近1100美元，翻了近四番。至于美国线，多在5月份才签一年的合同，运价虽然较去年同期下跌了五成，但属于补跌，也算正常。”范安表示，欧洲线的回暖速度出乎船公司的预料，船公司大都以为欧美大陆的复苏之路应该由美国到欧洲，想不到刚好相反。

　　不管哪块大陆先复苏，航运公司捞到真金白银的好处，使得其在资本市场上开始扭转颓势。

　　记者注意到，尽管8月1日中海集运发布了盈利预警公告，对股东们宣布今年上半年业绩将持续亏损，但其股价却完全不受影响，消息公布后的第一个工作日，该股竟然涨停。8月6日，收盘价格为6.05元。而今年以来，该股累计涨了120%。

　　高盛8月3日发布报告指出，虽然市场预期存在下行风险，但市场将把焦点从业绩报告上移走，转而关注集装箱数量和运费的未来前景，高盛认为这将给市场带来意外利好信息。该行指出，亚洲至欧洲的现货运费正在改善，与市场预期相反。而且承运商有可能能够实行一些旺季额外附加费用来帮助弥补持续的亏损。因此，高盛认为这反而具有吸引力。

　　无法预测的未来

　　欧洲线的复苏，使得船公司们开始寻求运价恢复计划。

　　“欧洲、地中海航线货量持续充足，船舶平均舱位利用率基本都保持在95%左右，部分航班出现爆舱。”上海航交所分析师表示，得益于增势稳定的运输需求，船公司的运价恢复计划也执行得相当顺利，本周市场平均运价达到900美元/TEU水平。

　　据业内人士反映，鉴于上半年的价格战让船公司尝到了“哑巴吃黄连”的难言之苦，目前竞争策略逐渐理性地区一体化由“低价抢货”转至“提价止损”。大部分船公司已决定自8月1日起征收旺季附加费(PSS)，幅度在200美元/TEU左右；并可能自8月15日起征收紧急旺季附加费(EPS)。

　　美国航线则因为实行的一年一签，5月已经初定合同价，再提价不太可能。但有消息指，泛太平洋航线稳定协议(TSA)计划自8月10日开始征收500美元/FEU的旺季附加费。

　　即将来临的旺季同时让航运公司考虑是否释放更多运力。“我们停航的运力约占总运力的2.9%。”范安称，不排除市场持续回暖后将停航的运力再度投入使用。

　　上述调价和释放运力的基础均是市场的持续回暖。可这恰恰是摆在所有人面前的问题，这场回暖究竟是行业的触底反弹，还是仅仅为季节性的回调？

　　天津港一位不愿意透露姓名的集装箱业务科长向记者透露，尽管集装箱市场有了些回暖，但增幅并不太理想。经过长时间萎靡，船公司个性也被磨平了，与港口谈论业务时，不再像过去那样将大量计划开通的航线提前透露给港口，“市场不稳变数太多，大家不好做预期。”该科长表示，行业内对复苏分歧较大，对提价能否持续有不同意见。

　　“我们认为最糟糕的时候已经过去了。”范安认为，从运营数据上可以明显看出，今年第一季度应属于底部，当时欧美经济极其糟糕，航运量价齐跌背后有欧美市场去库存的原因。第二季度以后运量和运价开始上扬，显示着经过一个季度的去库存过程，欧美市场重新有了刚性需求。

　　“或许能有个小阳春，但离真的春天还远得很。”招商证券分析师罗雄指出，集装箱市场前几年无序竞争，导致运力供给大于需求。“现有运力至少多出30%。”罗雄认为，基于这一原因，在“需求市场”不振的情况，集装箱船公司想要盈利很难，只能尽量少亏点。

　　范安也承认，第三季度之后热闹的市场很可能会回调些许，此后能否持续回暖，还需看经济复苏的程度和行业是否陷入价格战，该公司未敢轻言盈利。